Van diesel naar duurzaam
De overstap naar zero-emissie transport is geen kwestie van diesel eruit en stekker erin. In de praktijk vraagt de transitie om veel meer dan alleen een nieuwe vrachtwagen. “Diesel kun je op elke hoek van de straat halen,” zegt Nino van Kalsbeek, key accountmanager Truck Charging bij NXT Mobility - exposant op Zero Emission | Ecomobiel 2026. “Bij elektrisch rijden gaat het meer dan ooit om planning, capaciteit en samenwerking. Toch zijn de uitdagingen voor iedereen te tackelen.”
Volgens Van Kalsbeek ligt de sleutel tot succesvol elektrificeren bij slim laden op eigen terrein. “De kilometerkostprijs is in transport enorm belangrijk. Als je zelf kunt laden, liggen je energiekosten drie keer lager dan bij diesel. Met dat significante verschil in kosten prijs je jezelf letterlijk in de markt.” Voor transporteurs die (nog) niet over eigen laadinfra beschikken, ontwikkelt NXT Mobility openbare laadpleinen. Daar kunnen trucks overdag snel en ’s nachts langzaam laden. “De prijscomponent ligt dan anders dan bij eigen terrein,” licht Van Kalsbeek toe. “Met een goed energiecontract betaal je tussen de 18 en 34 cent per kWh, inclusief afschrijving van de laadinfra en netbeheerkosten. Bij openbaar laden zit je al snel rond de 45 tot 50 cent.”
De echte uitdaging heet opschalen
Voor veel transporteurs is de eerste elektrische truck inmiddels een feit. “Die eerste wagen is zelden het probleem,” zegt Van Kalsbeek. “Het wordt pas complex bij vrachtwagen nummer vier tot honderd. Dan loop je tegen netcapaciteit, laadtijd en logistieke planning aan.” De oplossing vraagt zonder uitzondering om maatwerk. “De oplossing is afhankelijk van de regio waarin je gevestigd bent en van de bestaande en nog verkrijgbare netaansluiting. Daarnaast kun je denken aan zonnedaken en batterijen én laden bij collega-bedrijven. Tijdens het lossen bijvoorbeeld. Je ziet die samenwerking toenemen. Transporteurs die hun laadfaciliteiten overdag beschikbaar stellen aan anderen. Iedereen profiteert: de een verdient aan extra laadinkomsten, de ander betaalt een betere prijs dan langs de snelweg.”
Stap voor stap elektrificeren
NXT Mobility is onderdeel van GP Groot. GP Groot rijdt zelf met zo’n vierhonderd vrachtwagens, voornamelijk rondjes rond de kerk. Daarmee heeft het bedrijf ruime praktijkervaring met elektrificatie. “Onze eerste elektrische vrachtwagen had een actieradius van 150 kilometer, voor ons goed genoeg. Niet iedereen hoeft van Noord-Holland naar Zuid-Limburg te rijden,” zegt Van Kalsbeek. Zijn advies aan transporteurs: begin slim en gefaseerd. “Elektrificeer eerst de routes tot maximaal 300 kilometer. Je hoeft niet morgen met tweehonderd elektrische vrachtwagens te rijden. Kies de logische volgorde, laat je goed adviseren en vergeet vooral de subsidies niet.”
Duizenden euro’s voordeel via subsidies
Volgens Van Kalsbeek laten bedrijven nog te vaak geld liggen. “Er zijn aantrekkelijke regelingen vanuit de overheid, zoals de AANZET-subsidie voor zero-emissievrachtwagens, waarmee je tot €115.000 kunt ontvangen. Voor bouwlogistiek is er de SSEB-regeling en ook op laadinfra kun je subsidie krijgen: tot 20% voor grootbedrijven en 40% voor mkb-bedrijven. Dat zijn keiharde euro’s die het verschil kunnen maken.”
Zo helpt NXT Mobility bedrijven vooruit
Om transportbedrijven te helpen bij de overstap naar elektrisch vervoer, werkt NXT Mobility volgens een gestructureerde aanpak in vijf stappen:
- Analyse van het wagenpark en elektrificatieplanning
- Berekening van vermogensvraag en laadbehoefte
- Keuze van passende hardware (voorkeur voor Europese merken)
- Selectie van software en beheersystemen
- Inrichting van onderhoud en storingsservice voor maximale uptime
“Het blijft techniek, dus er kan altijd iets misgaan,” zegt Van Kalsbeek nuchter. “Maar met deze stappen maak je wel een vliegende start. Mijn motto is: wacht vooral niet te lang. De kilometerheffing komt eraan, diesel wordt duurder en het verschil in Total Cost of Ownership (TCO) tussen elektrisch en fossiel transport verkleint snel. Wie nu begint, rijdt straks voorop.”