Verduurzaming vraagt om keuzes die vaak de eigen branche of sector overstijgen. Met die integrale gedachte bracht de Nationale Energie Week 2026 vorige week 22.577 professionals samen in de Brabanthallen in Den Bosch.
De jury waardeert vooral de schaal van het laadplein, de slimme omgang met netcapaciteit en de manier waarop Albert Heijn praktijkervaring omzet in verbeteringen.
De onderscheiding werd uitgereikt tijdens Zero Emission | Ecomobiel. Binnen het project worden elektrisch bouwmaterieel, een eigen laadvoorziening en mobiele accu’s op grote schaal gecombineerd.
De prijs werd gisteren door Lijs Groenendaal, directeur van waterstof-brancheorganisatie NLHydrogen, uitgereikt tijdens de Dutch Hydrogen Days op Zero Emission | Ecomobiel in de Brabanthallen in Den Bosch.
Mariet de Haas heeft de Piet Kruijt Award 2026 gewonnen. De coördinator deelvervoer en vervoershubs bij de gemeente Rotterdam werd tijdens Zero Emission | Ecomobiel onderscheiden voor haar inzet voor deelmobiliteit.
Ze zijn bekend: de drie finalisten van de Logistiek Laadplein Award 2026. Als juryvoorzitter zie ik elk jaar hetzelfde. Wie zich aanmeldt, is al ver op weg. Maar deze drie laten iets extra's zien.
De Jong Energy levert oplossingen voor energieopslag, laadtechniek en is momenteel bezig met de ontwikkeling van autonome energievoorziening. Naast thuisbatterijen en zakelijke accusystemen presenteren zij tijdens de beurs de Off Grid Rover.
Schoon en Emissieloos Bouwen raakt meer dan materieel: ook bouwstroom, logistiek en prefabkeuzes bepalen wat op locatie werkelijk haalbaar is. Tijdens Nationale Energie Week kunt u daarom met één registratie gericht doorlopen naar Vakbeurs Energie en PREFAB.
Een emissieloze bouwplaats werkt alleen als elektrisch materieel, energievoorziening en laadplanning als één systeem functioneren. Op Zero Emission | Ecomobiel vergelijkt u die samenhang op één vloer.
Emissieloos bouwen wordt pas uitvoerbaar als uitvraag, planning, energievoorziening en bewijsvoering op elkaar aansluiten. Juist daar draait deze SEB-dag om.
Wie investeert in emissieloos vervoer of materieel, komt ook voor vragen over energie, financiering en opdrachtgeverseisen te staan. Juist daarvoor loont een bezoek aan de andere vakbeurzen binnen Nationale Energie Week.
Het kennisprogramma van Zero Emission | Ecomobiel 2026 telt maar liefst 44 programmaonderdelen - waarvan 9 kennissessies die raken aan beleid, regelgeving of financiële vraagstukken.
De multifuel cv-ketel van DNV en partners, de waterstof-ijzer flowbatterij van Elestor en OFFSET van SwitcH2 zijn genomineerd voor de Waterstof Innovatie Award 2026.
Tijdens Zero Emission | Ecomobiel leert u hoe energiemanagement, slimme software en praktijkdata helpen om een elektrisch wagenpark betrouwbaar en schaalbaar te maken.
Waar rijdt de truck, hoeveel energie heeft hij nog en wanneer komt hij weer terug? Voor een slim laadplein zijn dat ineens waardevolle gegevens. Door voertuigdata aan het energiesysteem te koppelen, kan iedere beschikbare kilowatt terechtkomen waar die op dat moment het hardst nodig is.
Een elektrische truck zo snel mogelijk opladen klinkt logisch. Maar als die truck toch de hele nacht op het depot staat, kan juist mínder laadvermogen de slimmere keuze zijn. Bij netcongestie draait het daarom om één ding: precies weten wanneer welk voertuig hoeveel energie nodig heeft.
32 laadpunten realiseren op een locatie waar het benodigde elektrische vermogen niet beschikbaar is. Bij de renovatie van de Krammersluizen stonden de betrokken partijen precies voor die uitdaging.
De overstap naar elektrisch vervoer draait allang niet meer alleen om duurzaamheid. Welke mogelijkheden maken zero-emissie vervoer steeds aantrekkelijker voor ondernemers?
Een vast, variabel of dynamisch energiecontract: welke keuze past het beste bij uw organisatie? Volgens Mobilyze is niet het contract, maar de mate van flexibiliteit binnen uw bedrijf bepalend.
Een elektrisch wagenpark vraagt om meer dan voldoende laadcapaciteit. Waarom verschuift de uitdaging steeds vaker van stroom afnemen naar het slim organiseren van alle energiestromen?
Velen zeiden dat het onmogelijk was. Toch werd de Selana Alpha de eerste officieel toegelaten e-step van Nederland. Wat ging er schuil achter die zes jaar durende strijd?
Waarom verliep de invoering van de zero-emissiezone in Amersfoort opvallend rustig? Volgens wethouder Tyas Bijlholt zit het succes niet alleen in regels en handhaving. De echte uitdaging begint veel eerder.
Waarom zou je met één grote vrachtwagen rijden als meerdere kleinere voertuigen slimmer zijn? Volgens Farizon vraagt zero-emissie stadslogistiek om een andere manier van denken. Niet het voertuig staat centraal, maar de hele logistieke operatie.
Elektrificatie draait om veel meer dan voertuigen en laadpalen. Hoe zorg je ervoor dat investeringen, netcapaciteit en dagelijkse operatie op elkaar aansluiten? Volgens AVIA VOLT begint dat met inzicht en realistische keuzes.
Elektrificeren is één ding, maar hoe haal je er écht rendement uit? Steeds meer vervoerders ontdekken dat de sleutel niet onder de motorkap zit, maar in data en digitalisering.
Elektrisch vrachtvervoer werkt. Tenminste, zolang de trucks geladen zijn. Waarom blijkt niet de truck, maar juist het laden steeds vaker de grootste uitdaging?
Zero-emissiezones krijgen vaak alle aandacht, maar vormen ze ook de grootste uitdaging? De praktijk blijkt een stuk complexer dan alleen de overstap naar elektrisch rijden.
Elektrisch bouwen draait om machines die in de praktijk presteren. De Schans ontwikkelde een eigen elektrische minishovel en wil met praktijkdata aantonen dat emissieloos werken ook economisch rendabel kan zijn.
Elektrisch materieel alleen maakt een bouwplaats nog niet emissieloos, Henri Overbeek ziet waar techniek, energievoorziening en uitvoering elkaar raken én waar de grootste uitdagingen liggen.
Waarom blijft opschalen dan toch lastig? Volgens Gerard van der Veer en Harry Hertsenberg ligt de echte uitdaging niet meer bij machines, maar bij energie, samenwerking en lef om te veranderen.
Wat als een bouwplaats volledig zonder netaansluiting kan draaien? Met mobiele batterijsystemen en slimme DC-laadoplossingen ontstaat een nieuwe manier van werken, waarin continuïteit en flexibiliteit centraal staan.
Elektrificatie van zwaar transport loopt al snel vast op netcongestie en hoge kosten. Smart charging laat zien dat er vaak meer mogelijk is binnen bestaande capaciteit dan gedacht.
Snelladen lijkt dé oplossing voor elektrisch transport, maar netcongestie en beperkte aansluitingen zetten dat onder druk. In de praktijk draait het niet om snelheid, maar om slim energiemanagement voor kosten, capaciteit en groei.
Emissieloos bouwen kan. De techniek is er, de eerste projecten draaien en de voordelen zijn duidelijk merkbaar. Toch valt of staat de versnelling richting een emissievrije bouwplaats met één cruciale factor: de manier waarop publieke opdrachtgevers hun rol pakken.
'Je kunt het eigenlijk zien als een soort Airbnb voor emissievrij materieel: je zegt voor dit bedrag wil ik mijn machine verhuren en een ander kan daar gebruik van maken.’
Tijdens Zero Emission | Ecomobiel 2025 toonde Kersten Techniek een solar carport met geïntegreerde laadinfrastructuur. “De transportwereld innoveert volop en denkt steeds beter na over wat de slimste oplossingen zijn. De omslag is nu echt begonnen”, aldus Rik Dillerop.
De overstap naar zero-emissie transport is geen kwestie van diesel eruit en stekker erin. “Diesel haal je op elke hoek van de straat”, zegt Nino van Kalsbeek van NXT Mobility. “Bij elektrisch rijden gaat het om planning, capaciteit en samenwerking."|
Als specialist in energieopslag en snelladen ontwikkelt het bedrijf slimme, schone oplossingen die direct inzetbaar zijn – van bouwplaats tot wagenpark, van evenementen tot noodsituaties.
De elektrificatie van het vrachtvervoer vraagt om laadpalen neerzetten, maar ook om strategie, regie en slim gebruik van schaarse ruimte en netcapaciteit. Daar komt LoLa – Logistiek Laden in beeld.
